Palanca de giro Schwing Drive

O conxunto de balancíns de admisión introduce a mestura combustible (ou aire fresco) no cilindro; despois comprime a mestura combustible (ou aire fresco) no cilindro e acende a mestura combustible cando a compresión está preto do punto final (ou inxecta o gasóleo no cilindro para formar a mestura combustible e acendela); a mestura combustible acende e arde, e a expansión empuxa o pistón cara abaixo para conseguir un traballo externo; finalmente, o gas de escape despois da combustión é descargado. É dicir, entrada de aire, compresión, traballo, escape catro procesos. Tamén é a fonte de enerxía do camión

As formas de freo do motor inclúen o freo de escape, o freo de liberación de aire e o freo de liberación de compresión. O motor adopta o modo de freo de liberación de compresión e o seu modo de traballo é o seguinte:

Cando non hai freada, a electroválvula do freo está apagada e algunhas pezas non se poden encher con aceite. Cando o motor vai ata a posición do xefe do freo (é dicir, cando o pistón está preto do punto morto superior), o bloque superior da válvula de escape só necesita superar a forza do resorte no émbolo. Neste momento, o xefe do freo do árbol de levas non funciona e non empurrará a válvula de escape. O motor funciona normalmente.

Estrutura do conxunto do balancín de escape: cando sexa necesario frear, acende o interruptor do freo do motor, preme o pedal do freo e a ECU controla o sistema de combustible para deixar de subministrar aceite. Neste momento, a válvula solenoide do freo está acesa e ábrese, e o aceite do paso de aceite auxiliar no eixe do balancín cobre o paso de entrada de aceite no casco do balancín e o paso de aceite auxiliar do balancín e entra no cámara de émbolo do freo do freo; cando o aceite da cámara do freo alcanza unha certa presión, o émbolo é controlado para subir e a válvula de retención está pechada, de xeito que a cámara do freo está chea de aceite. Debido a que o aceite do motor é incompresible, cando o motor vai ata a posición do xefe do freo (é dicir, cando o pistón está preto do punto morto superior), o xefe do freo do árbol de levas levanta o rolo basculante da válvula de escape e o escape do freo. o bloque superior da chave empuxa para abrir a válvula de escape baixo a forza do balancín da válvula de escape do émbolo do freo para descargar parte do gas de alta presión. Cando o pistón baixa, a válvula de escape péchase e o motor está no sistema de condución de todo o vehículo Conducido para facer un traballo negativo (equivalente á parte superior do baleiro do pistón), para conseguir a compresión do motor, soltar o freo. Canto maior sexa a velocidade do motor, maior será a potencia de freada.